| 材质：Q235A | 产地：河北 | 品牌：贝尔克 |
| 货号：1 | 公称外径：3000mm | 壁厚：4mm |
| 长度：1.2m | 执行标准：ISO9001 | 热导率：1111W/(m.K) |
| 线膨胀系数：11111/K | 纵向回缩率：1111% | 内径：3000mm |
| 公称压力（PN：3750MPa | 规格：板片搭接 | 是否跨境货源：否 |
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波纹管涵具有施工工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少养护成本等特点，从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性、高强度的钢波纹管，不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的排水管道破坏问题,而且金属波纹管由于轴向波纹的存在，使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。
波纹涵管在国外的公路、铁路和房屋建设工程中被广泛采用，其优点众所周知，我国钢材产量已跨居世界***，在我国推广应用波纹管涵的前景也是颇为广阔。
在工程建设中，应用钢波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。
1896年，美国率***行波纹涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹涵管进行涵洞的施工。
1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。
在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。
幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。
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