| 产地：衡水 | 货号：1 | 品牌：贝尔克 |
| 型号：BEKHG-1.0-3.0 | 应用场所：高速公路桥梁涵洞 | 规格：直径1米 |
| 是否跨境货源：否 |
钢波纹管涵在国内已使用多年，最初在青藏铁路和公路中研究应用，目前已在多种地质地形情况下应用，并取得了良好的经济与社会效益。也逐渐为交通业内人士认可并推荐，在各等级公路桥涵项目中发挥它的专长，国内先后制定了交通运输行业标准《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》（JT/T 791-2010）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）有波形钢涵洞章节。鹤壁市公路管理局在国道107改建工程和新老区快速通道北延工程中都使用了钢波纹管涵洞，取得了较好的社会效益和经济效益。下面将钢波纹管涵洞的使用情况做一下介绍。
（一） 技术指标1、 涵洞孔径：2-4米2、 涵洞交角：10&3、 设计荷载：公路-Ⅰ级4、 地基容许承载力：220KPa以上5、 涵洞长度90.96米
（二） 设计要点
1、 工程情况：钢波纹管涵洞，直径D=4m；波距L=150mm；波高d=50mm；厚度t=6.5mm；填石高度H=19m
2、荷载计算 设计荷载主要考虑管顶以上填土高度恒载和行车荷载的综合作用，恒载用DL表示，动载用LL表示。实际工程中荷载系数K取0.86。总荷载VP。VP(DLLL)K??VP(DLLL)K??=0.86*（494 KN/m2+2.63 KN/m2）=427.1018 KN/m2
;3、环向压力 为适应管材管壁受到径向压力下产生的变形，管结构必须有足够的强度。管壁应力的容许值一般是由室内破坏性试验获得。波纹管所能承受的总压力VP的选取要考虑波纹管的抗变形能力，以确定钢波纹管的环向设计压力。波纹管涵的直径为D作用于管面的应力VP和波纹管环向压力C之间的关系为：CPD??=427.1018 KN/m2*4m/2=854.2036KN/m=854.2036 Kg/cm4. 极限应力计算结合本工程实际情况，涵管D=4m；波纹形状150mm*50mm壁厚为6.5mm的钢波纹管管取r=17.375mm（r为波纹管涵的截面回转半径）。即Dr=4000/17.375=230.22<294，故取容许管壁应力230bf?MPa。 <当取安全系数为2时，极限应力的计算值为： 2cbff?=230/2 MPa=115 MPa=1150 kg/cm2
5. 波纹管涵强度校核
根据设计要求，必须使得设计应力cP≦cf，而环向压力C和设计应力cP有如下关系，即 22/k1150/12.1073796.0854.2036pcmgcmkgACc????div>
故采用波形150mm*50mm，直径D=4m，厚度t=6.5mm的钢波纹管涵洞在19m填土高度公路—I级荷载作用下能够满足截面强度要求
